Немецкое машиностроение уходит в четвертый год падения

Немецкое машиностроение в 2026 году, вероятно, сократится уже четвертый год подряд. 17 сентября отраслевой союз VDMA ухудшил прогноз производства: вместо ранее ожидавшейся стагнации теперь прогнозируется снижение на 2% в реальном выражении. На 2027 год, напротив, VDMA ожидает рост на 3% и рассчитывает на завершение затяжного спада.

Причина пересмотра прогноза — слабые фактические показатели. В январе–июле 2026 года производство немецкого машиностроения оказалось на 4,1% ниже уровня того же периода прошлого года. Производственные мощности при этом остаются заметно недозагруженными. В результате даже улучшение ситуации с заказами пока не успевает превратиться в рост выпуска.

Парадокс нынешней ситуации в том, что заказы уже растут. За первые семь месяцев 2026 года объем заказов в машиностроении увеличился на 5% в реальном выражении. Особенно заметен рост со стороны стран за пределами еврозоны — плюс 14%. При этом внутренний немецкий спрос остается слабым, а улучшение заказов пока не распространилось на весь машиностроительный сектор.

Именно поэтому VDMA рассчитывает на 2027 год как на возможную точку перелома. По прогнозу отраслевых экономистов, производство должно вырасти на 3%. Этому должны способствовать улучшение мировой экономики, восстановление инвестиций в оборудование и ожидаемое усиление государственных инвестиций в Германии. Однако сам VDMA связывает устойчивость восстановления с тем, удастся ли улучшить условия для частных инвестиций и конкурентоспособность Германии как промышленной площадки.

Проблема для немецких производителей заключается не только в циклическом спаде. Высокие издержки, слабый внутренний спрос, геополитическая неопределенность и недостаточная загрузка мощностей продолжают давить на отрасль. VDMA также указывает на сохраняющиеся проблемы конкурентоспособности немецкого промышленного производства.

Для производителей промышленного оборудования, включая оборудование для переработки пластмасс, эта ситуация имеет вполне конкретное следствие. Заказы уже начинают восстанавливаться, причем прежде всего на внешних рынках, однако немецкие производственные площадки пока не получают из этого полного эффекта. Поэтому компании продолжают искать более эффективную структуру производства и распределять операции между различными европейскими площадками.

Таким образом, немецкое машиностроение входит в 2027 год с уже появившимися признаками восстановления спроса, но после четырех лет снижения производства. И пока Германия пытается вернуть конкурентоспособность промышленной площадке, европейские производители оборудования одновременно перестраивают саму географию производства — сохраняя в Германии наиболее сложные операции, а часть менее капиталоемких производственных процессов перенося на другие площадки Европы и не только.